(1) De meest voorkomende schade aan de motoras is: asbuiging, astapslijtage, asscheuren, asverlengingsbreuken, enz. De winding van de as is te vinden op de draaibank met een meetklok. Als de wikkeling van de as niet groter is dan 0,2 mm, hoeft deze niet te worden gecorrigeerd. Als de wikkeling niet groot is, kan het dagboek iets worden geslepen. Als de slingering groot is, kan deze worden gecorrigeerd met een schroefpers of worden gekalibreerd op een draaibank met een hendel. Als de meandering te groot is, moet de as worden verwarmd in de smeedwerkplaats, gecorrigeerd door een smeedmachine en vervolgens worden bewerkt door een draaibank of rondslijpmachine bij de asverlenging en astap
(2) Wanneer de spiebaan versleten is, kunt u eerst elektrisch lassen gebruiken, de slak verwijderen en de spiebaan opnieuw frezen op de draaibank. Als de spiebaan niet versleten is, kunt u ook de truc gebruiken om de spiebaan te verbreden om te redden, maar de breedte van de verbreding mag niet groter zijn dan 15 van de breedte van de gewone spiebaan, en de sleutel moet ook reageren op vervanging. Als de spiebaan niet kan worden verbreed, kan de as onder een hoek worden gedraaid en kan een andere spiebaan worden gefreesd;
(3) Voor de motoras van het glijlager, wanneer de astap enigszins versleten is, kan deze worden verwerkt op een slijpmachine of draaibank en enigszins worden getrimd, maar de verkleining van de astap mag de oorspronkelijke diameter van {{1} niet overschrijden }, en het glijlager moet ook worden vervangen;
(4) Vervang assen met scheuren of scheuren door nieuwe assen. De kleine motoras is meestal gemaakt van 35 staal of 45 staal. Voor assen van grote en middelgrote motoren, in het verleden van het voorbereiden van nieuwe assen, moeten de chemische samenstelling en machinefunctie van de oude as worden geanalyseerd door het fysisch en chemisch laboratorium om het handelsmerk van staal te bepalen.